Please use this identifier to cite or link to this item:
https://elib.psu.by/handle/123456789/50705| Title: | Сравнительный анализ конструкций трамвайных остановочных пунктов |
| Authors: | Кустенко, А. А. Капский, Д. В. Kustenko, A. Kapski, D. |
| Other Titles: | Comparative Analysis of Tram Stop Designs |
| Issue Date: | 2026 |
| Publisher: | Полоцкий государственный университет имени Евфросинии Полоцкой |
| Citation: | Кустенко, А. А. Сравнительный анализ конструкций трамвайных остановочных пунктов / А. А. Кустенко, Д. В. Капский // Вестник Полоцкого государственного университета. Серия B, Промышленность. Прикладные науки. - 2026. - № 3(55). - С. 55-58. – DOI 10.52928/2070-1616-2026-55-3-55-58. |
| Abstract: | Проведен сравнительный анализ двух основных типов трамвайных остановочных пунктов (ОП), применяемых в городской уличнодорожной сети г. Минска: ОП с посадкой с проезжей части (ОП1) и ОП с огражденной посадочной площадкой на середине проезжей части при совмещенном движении трамвая и транспортного потока (ОП2). На основе натурных экспериментальных исследований получена регрессионная модель времени простоя трамвая на ОП. Выявлены принципиальные различия в динамике посадкивысадки пассажиров, в том числе установлена зависимость времени простоя от соотношения потоков посадки и высадки для ОП1. Разработаны дифференцированные коэффициенты корректировки нормативного времени простоя. Сформулированы рекомендации по выбору типа ОП с учетом градостроительных условий, требований безопасности и необходимости применения светофорного регулирования |
| metadata.local.description.annotation: | The article presents a comparative analysis of two main types of tram stops used in the urban street-road net-work of Minsk: stops with boarding from the roadway (Stop Type 1) and stops with an enclosed boarding platform in the middle of the roadway under mixed tram and traffic flow conditions (Stop Type 2). Based on field experimental studies, a regression model of tram dwell time at stops was developed. Fundamental differences in passenger boarding and alighting dynamics were identified, including an established dependency of dwell time on the ratio of boarding and alighting passenger flows for Stop Type 1. Differentiated correction coefficients for the standard dwell time were devel-oped. Recommendations for selecting the stop type were formulated, taking into account urban planning conditions, safety requirements, and the need for traffic signal regulation |
| URI: | https://elib.psu.by/handle/123456789/50705 |
| metadata.dc.rights: | open access |
| metadata.dc.identifier.doi: | 10.52928/2070-1616-2026-55-3-55-58 |
| Appears in Collections: | 2026, № 3 (55) |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.