Пожалуйста, используйте этот идентификатор, чтобы цитировать или ссылаться на этот ресурс:
https://elib.psu.by/handle/123456789/50689| Название: | Совершенствование методики оценки целесообразности устройства выделенных полос для маршрутных пассажирских транспортных средств с учетом неоднородности транспортного потока |
| Авторы: | Лю Юйвэй Liu Yuwei |
| Другие названия: | Improving the Method for Assessing the Feasibility of Dedicated Lanes for Passenger Vehicles, Considering Traffic Flow Heterogeneity |
| Дата публикации: | 2026 |
| Издатель: | Полоцкий государственный университет имени Евфросинии Полоцкой |
| Библиографическое описание: | Лю Юйвэй Совершенствование методики оценки целесообразности устройства выделенных полос для маршрутных пассажирских транспортных средств с учетом неоднородности транспортного потока / Лю Юйвэй // Вестник Полоцкого государственного университета. Серия B, Промышленность. Прикладные науки. - 2026. - № 3(55). - С. 91-94. – DOI 10.52928/2070-1616-2026-55-3-91-94. |
| Аннотация: | Предложено развитие методики обоснования выделенных полос для маршрутных пассажирских транспортных средств (МПТС), учитывающее неоднородность транспортного потока – проникновение на приоритетную полосу немаршрутных автомобилей, прежде всего электромобилей. Введен коэффициент неоднородности ?(p), уточнена четырехступенчатая классификация полос, а базовая граница пассажиропотока обоснована независимой экономической моделью. При доле посторонних транспортных средств p = 5–12% минимально необходимый пассажиропоток возрастает на 10–28% относительно классического критерия; зависимость подтверждена натурными данными (r = ?0,89; RMSE = 4,79%) |
| Аннотация на другом языке: | This paper proposes a further development of the methodology for justifying dedicated lanes for public transport vehicles (PPVs), taking into account the heterogeneity of traffic flow – the intrusion of non-route vehicles, primarily electric vehicles, into the priority lane. The heterogeneity coefficient ?(p) is introduced, the four-stage lane classifica-tion is refined, and the basic passenger flow limit is substantiated using an independent economic model. With a share of non-route vehicles p = 5–12%, the minimum required passenger flow increases by 10–28% relative to the classical criterion; The dependence is confirmed by field data (r = -0,89; RMSE = 4,79%). |
| URI (Унифицированный идентификатор ресурса): | https://elib.psu.by/handle/123456789/50689 |
| Права доступа: | open access |
| DOI: | 10.52928/2070-1616-2026-55-3-91-94 |
| Располагается в коллекциях: | 2026, № 3 (55) |
Файлы этого ресурса:
| Файл | Размер | Формат | |
|---|---|---|---|
| 91-94.pdf | 819.37 kB | Adobe PDF | Просмотреть/Открыть |
Все ресурсы в архиве электронных ресурсов защищены авторским правом, все права сохранены.