Please use this identifier to cite or link to this item:
https://elib.psu.by/handle/123456789/50689| Title: | Совершенствование методики оценки целесообразности устройства выделенных полос для маршрутных пассажирских транспортных средств с учетом неоднородности транспортного потока |
| Authors: | Лю Юйвэй Liu Yuwei |
| Other Titles: | Improving the Method for Assessing the Feasibility of Dedicated Lanes for Passenger Vehicles, Considering Traffic Flow Heterogeneity |
| Issue Date: | 2026 |
| Publisher: | Полоцкий государственный университет имени Евфросинии Полоцкой |
| Citation: | Лю Юйвэй Совершенствование методики оценки целесообразности устройства выделенных полос для маршрутных пассажирских транспортных средств с учетом неоднородности транспортного потока / Лю Юйвэй // Вестник Полоцкого государственного университета. Серия B, Промышленность. Прикладные науки. - 2026. - № 3(55). - С. 91-94. – DOI 10.52928/2070-1616-2026-55-3-91-94. |
| Abstract: | Предложено развитие методики обоснования выделенных полос для маршрутных пассажирских транспортных средств (МПТС), учитывающее неоднородность транспортного потока – проникновение на приоритетную полосу немаршрутных автомобилей, прежде всего электромобилей. Введен коэффициент неоднородности ?(p), уточнена четырехступенчатая классификация полос, а базовая граница пассажиропотока обоснована независимой экономической моделью. При доле посторонних транспортных средств p = 5–12% минимально необходимый пассажиропоток возрастает на 10–28% относительно классического критерия; зависимость подтверждена натурными данными (r = ?0,89; RMSE = 4,79%) |
| metadata.local.description.annotation: | This paper proposes a further development of the methodology for justifying dedicated lanes for public transport vehicles (PPVs), taking into account the heterogeneity of traffic flow – the intrusion of non-route vehicles, primarily electric vehicles, into the priority lane. The heterogeneity coefficient ?(p) is introduced, the four-stage lane classifica-tion is refined, and the basic passenger flow limit is substantiated using an independent economic model. With a share of non-route vehicles p = 5–12%, the minimum required passenger flow increases by 10–28% relative to the classical criterion; The dependence is confirmed by field data (r = -0,89; RMSE = 4,79%). |
| URI: | https://elib.psu.by/handle/123456789/50689 |
| metadata.dc.rights: | open access |
| metadata.dc.identifier.doi: | 10.52928/2070-1616-2026-55-3-91-94 |
| Appears in Collections: | 2026, № 3 (55) |
Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.